كيف قامت Chainwheel و Crank بتنقل قوة دواسة المتسابق إلى العجلة الخلفية؟

عندما يخطو المتسابق على دواسات الدراجات ، فإن القوة الناتجة عن عمل الدواسة تعمل أولاً على الدواسات. ترتبط الدواسات مباشرة بالارتفعات في مجموعة Chainwheel & Crank ، وهي مكونات طويلة على شكل قضيب مثبتة على محور مركز الدراجة. يطبق المتسابق عزم دوران الدوراني عن طريق التنقل بالتناوب على الدواسات مع كلا القدمين ، مما تسبب في بدء تشغيل السواعد المتسللة و Crank حول المحور المركزي. هذه الحركة الدورانية هي الرابط الأولي في تحويل قوة الدواسة إلى طاقة ميكانيكية ، كما أنها مصدر الطاقة لنظام نقل سلسلة Cainwheel & Crank بالكامل. عادةً ما يأخذ تصميم السواعد في بيئة العمل في الاعتبار للتكيف مع عادات دواسة الراكب وخصائص القوة ، مما يضمن أن قوة الدواسة يمكن أن تنتقل بكفاءة إلى Sprockets في مجموعة Chainwheel & Crank.

إن دوران السواعد في مجموعة chainwheel & crank يدفع مباشرة إلى Sprockets متصلة بشكل صارم لتدويرها بشكل متزامن. يعد المسرس مكونًا رئيسيًا في نظام نقل مجموعة Chainwheel & Crank ، وعادةً ما يتكون من أسنان متعددة ذات أحجام مختلفة ، يتم توزيعها بالتساوي على محيط الضرس. يؤثر عدد وحجم أسنان المسننة بشكل مباشر على نسبة انتقال مجموعة العجلة والكرنك ، والتي تؤثر بدورها على سرعة الركوب وقوة الدواسة. عندما تدور الكرنك ، فإن أسنان السبلات في شبكات السلسلة والكرنك مع روابط السلسلة ، ومن خلال هذا الإجراء المتبطح ، تنتقل الحركة الدورانية للرسالة المسننة إلى السلسلة. عادةً ما تكون مادة السبلات في مجموعة Chainwheel & Crank عادةً سبيكة سبيكة عالية القوة أو سبيكة الألومنيوم لضمان قدرتها على تحمل عزم الدوران العالي والإجهاد الدوراني المتكرر.

السلسلة عبارة عن عنصر نقل مرن يربط بين الأوساط في سلسلة chainwheel & crank على دولاب الموازنة. تتمثل وظيفتها في نقل الحركة الدورانية للسبوطيات في سلسلة chainwheel & crank إلى دولاب الموازنة للعجلة الخلفية. تتكون السلسلة من روابط متعددة متصلة بواسطة دبابيس. يسمح تصميم الروابط بالانحناء بمرونة والتكيف مع ملامح المسرس وولولي. عندما تدور السبلات في مجموعة chainwheel & crank ، تدفع أسنانها روابط السلسلة ، مما تسبب في تحرك السلسلة على طول ملامح ويلول وولول. تتحرك السلسلة في نفس الاتجاه مثل السبلات في الترف ، ولكن قد لا تتحرك السلسلة بنفس سرعة السبلات في التزحمي لأن عدد الأسنان على الأسنان والحروف قد يكون مختلفًا. عادةً ما تكون السلسلة مصنوعة من الصلب عالي القوة ، ويتم معالجة السطح خصيصًا لتحسين مقاومة التآكل ومقاومة التآكل لضمان تشغيل مستقر في نظام نقل مجموعة Cainwheel & Crank.

تدفع حركة السلسلة دولاب الموازنة للعجلة الخلفية للتدوير. دولاب الموازنة عبارة عن مجموعة تروس مثبتة على محور العجلات الخلفية ، ويتطابق عدد الأسنان والحجم مع Sprockets في سلسلة Chainwheel & Crank لتحقيق نسبة الإرسال المطلوبة. ينتقل دوران دولاب الموازنة إلى العجلة الخلفية من خلال المحور ، مما يؤدي إلى بدء العجلة الخلفية. عادةً ما يعتبر تصميم دولاب الموازنة ناقل حركة خفيف الوزن وفعال لتقليل فقدان الطاقة في نظام نقل مجموعة Cainwheel & Crank. كلما زادت الأسنان التي تمتلكها دولاب الموازنة ، زادت نسبة انتقال مجموعة السلسلة والكرنك ، ويمكن للمتسابق تحقيق سرعات أعلى بنفس قوة الدواسة ، ولكنها تتطلب قوة دواسة أكبر ؛ وعلى العكس من ذلك ، كلما أقل من الأسنان التي يتمتع بها دولاب الموازنة ، كلما كانت نسبة الإرسال الأصغر لمجموعة Chainwheel & Crank ، يمكن أن يحقق المتسابق سرعات أقل مع قوة تقليدية أقل ، لكن تردد الدواسة سيكون أعلى.

يعد دوران العجلة الخلفية هو المصدر المباشر للطاقة للدراجة للمضي قدمًا. عندما تدور العجلة الخلفية ، يولد الاحتكاك بين الإطار والأرض دفعًا للأمام ، مما يدفع الدراجة للأمام. هذا الاحتكاك هو العامل الرئيسي في قدرة الدراجة على التحرك ، ويعتمد حجمها على مادة الإطار ، وضغط الإطارات ، وخشونة الأرض ، وسرعة دوران العجلة الخلفية. لضمان فعالية الاحتكاك ، عادة ما يتم تصميم الإطارات مع أنماط محددة وصيغ مطاطية لزيادة قبضة الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التصميم العام للدراجة ، مثل صلابة الإطار وأداء امتصاص الصدمات للشوكة الأمامية ، سيؤثر أيضًا على راحة المتسابق وكفاءة نظام نقل السلسلة و Crank.